Polaganje za profesionalna zvanja u Velikom Gradištu 25.06.2021. je organizovano na putničkom brodu Siver Star, što dugo nije bila praksa, uz veliki trud vlasnika broda i zalaganje Milijana Andjelkovića i Zlatka Arsića iz kapetanije Veliko Gradište.
Ovom prilikom izražavamo zahvalnost organizatorima na trudu i želimo da ukažemo da su na ovom polaganju mahom sve bili mlađi kandidati, što ostavlja nadu za budućnost brodarstva.
Svim kandidatima želimo mirne vode i sreću u daljoj plovidbi.
Uvedenim promenama u oporezivanju i sa aktuelnim problemom i krizom uzrokovanu epidemijom COVID 19 smo se suočili tokom 2020. a eskaliralo je pobunom frilensera zbog najave retroaktivnog oporezivanja u poslednjih 5 godina.
Lađari i pomorci Srbije čine, ili bolje rečeno činili su, većinu individualnih deviznih primanja iz inostranstva.
U bivšoj državi je to bilo jasno poreski definisano. Raspadom zajednice Srbije i Crne Gore dolazi do pokušaja unapređenja oporezivanja, ali jedino šta je do sad učinjeno je uvođenje opšte zabune i individualnog tumačenja veoma nejasno napisanog zakona.
Zbog brojnih nejasnoća u sistemu oporezivanja, kao i problemu nelogičnosti gde jedan propis ili odredba potire drugi, obratili smo se nadležnom Ministarstvu finansija sa dopisom i molbom za jasnim definisanjem statusa poreskih obveznika ljudi zaposlenih na brodovima u međunarodnoj plovidbi.
Prilikom prvog obraćanja, elektronsikm putem, dobili smo odgovor u roku od 24h da je neophodno da uplatimo taksu od 13100 dinara kako bi nam odgovorili na pitanje od opšteg tj. javnog značaja.
Postupili smo po uputstvu, uplatili taksu, poslali zvaničan upit redovnom poštom (kao što nam je posebno naglašeno) a odgovor ni nakon dva puna meseca nismo dobili.
Poslednji put kada smo poslali upit po ovom pitanju rečeno nam je da je “predmet u procesu”.
Objavljujemo naš dopis sa definisanim pitanjima Ministarstvu finansija koja su, na žalost, još uvek bez ikakvog odgovora.
Dopis je poslat 01.05.2021. zvaničnim putem a pre toga, nekoliko meseci ranije elektronskim putem. Opširnije
U sredu 23.06.2021. oko 19h u Smederevu je nestao mornar Jadranko Florić – Kili. Očevici kažu da je ušao u Dunav da se osveži te da je nakon nekoliko minuta nestao. Policija i žandarmerija vrše potragu za njim.
Potonuće brodova u Srbiji je tema koja traje i kojoj, kako stvari stoje, nema kraja. Do sada su tonuli brodovi bez adekvatnog nadzora, ostavljeni ćudima reke na milost i nemilost, a sada imamo slučaj potonuća broda od istorijskog i nacionalnog značaja, koji je zvanično pod zaštitom države i koji je pod tom zaštitom u bukvalnom smislu, dotakao dno.
Brod je nakon pokušaja rekonstrukcije došlepan do “Brodotehnike” na reci Savi i tu je početkom godine potonuo. Država je plaćala, a koliko nezvanično saznajemo, i dalje plaća njegovo čuvanje. Do sada nismo pisali o ovom slučaju jer je samo potonuće bilo prikriveno drugim brodovima koji su zaklanjali vidik potonulog parnjaka sa reke Save.
Od istorijski značajnih brodova slična situacija je i sa parobrodom Vojvodina koji se nalazi zapušten i zaboravljen u brodogradilištu Kladovo, a koji je takođe pod “zaštitom države”.
Ovo je već šesnaesto potonuće domaćih brodova u poslednjih 3 godine.
Da ozbiljan problem postoji kod potonuća i izvlačenja potonulih objekata svedoči i činjenica da zakon jasno reguliše problematiku, ali da oni koji treba da sprovedu zakon nisu u stanju to da urade. Verovatno je u pitanju nedostatak adekvatnog broja zaposlenih stručnih lica pri nadležnom ministarstvu ili je prosto reč o javašluku, ali ostaje nejasno zašto se ništa ne radi po pitanju sprečavanja ovog ogromnog problema.
Grade se monstruozni pontoni i vrše rekonstrukcije pristaništa za vrtoglave cifre. Broj stručnjaka u kapetanijama je sveden na neodrživi minimum, brodova za posebne namene (vatrogasci, ledolomci, spasioci) nemamo, brodovi nam tonu više nego čamci, ali nadežnima to očigledno ne predstavlja problem.
Čekaju verovatno da stranci, sa novcem njihovih poreskih obveznika, dođu da čiste naše reke od potonulih brodova, po kojima na žalost postajemo poznati širom sveta.
05.05. 2021. u večernjim časovima, sa M/T “Modran” na 106 km reke Save nestao je naš kolega Milan Andrić (Rambo). Mole se svi koji plove rekom, Savom ako primete nešto, da nas obaveste. Na sebi je imao radne pantalone i belu majicu.
Ažurirano 08.05.2021.
Obaveštavamo sve kolege i nautičare da je beživotno telo našeg nesrećno stradalog kolege pronađeno dva kilometra nizvodno od mesta nesreće. Porodici izjavljujemo iskreno saučešće.
Kompanija DP World se deklariše kao lider globalne pametne trgovine i kao globalni lučki operater. Na njihovom oficijalnom sajtu to izgleda poprilično bajkovito ali je u praksi to dosta drugačije. U pređašnjim objavama smo prikazali stanje luke Novi Sad, a ovom prilikom postavljamo pitanje koje nam je nametnuto od domaćih lađara i od kolega iz inostranstva. Zašto lučki brod (bokser) Albatross, luke Novi Sad, nema aktivan trasporder i zašto je nevidljiv na elektronskoj karti? Samim tim postavljamo pitanje kada, gde i sa kojim plovilima u sastavu je pomenuti brod izvršio probnu vožnju i koji normativi su određeni datom plovilu? Pitanje postavljamo Upravi za utvrđivanje sposobnosti brodova za plovidbu, inspekciji plovidbe, luci Novi Sad i nadleznom MGSI?
Smatramo da vlasnici brodova nisu u obavezi da poznaju sve propise vezane za obeležavanje, održavanje i bezbednost plovidbe ali da jesu službe koje im izdaju plovidbene dozvole, kao i one koje vrše kontrolu bezbednosti plovidbe i da bi trebalo da ih posavetuju, edukuju i eventualno sankcionišu ako posle pouke i propisanih mera ne poštuju zakone Republike Srbije i međunarodne plovidbene propise.
Tu dolazimo do novog problema gde se pojedini brodovlasnici suočavaju sa naknadnim kontrolama, kaznama i zabranama od istih službi koji su im izdale dozvolu za plovidbu, bez adekvatne kontrole poprilično jasno definisanih, trenutno važećih odredbi bezbednosti plovidbe i međunarodnih konvencija. Tako imamo slučajeve naknadnih pregleda brodova pojedinih poslodavaca NAKON havarije broda, valjda kako bi se opravdalo nefunkcionisanje postojećeg sistema bezbednosti plovidbe i pregleda brodova?
Do sada smo više puta obaveštavali Inspekciju plovidbe o primećenim propustima Uprave za utvđivanje sposobnosti brodova za plovidbu, gde imamo već zabrinjavajuć broj slučajeva da je brod zaveden u elektronskom upisniku pod jednim imenom i oznakama, a da plovi pod starim oznakama koje su mimo svih pravila i međunarodnih regulativa.
I pored svih naših primedbi po ovom pitanju nadležne inspekcije nisu učinile ništa vidljivo!
Ponovo se postavlja pitanje da li je posredi nedostatak ljudstva, javšluk, neznanje ili korupcija? Šta god da je, mislimo da je krajnje vreme da se nešto promeni. Zakon je, ili jednak za sve ili ne važi nizakoga.
Nadležno Ministartvo na naše poruke više ne odgovara, kao ni Inspekcija plovidbe. Izgleda da poznaju stanje na terenu, plovidbu i plovidbene propise mnogo bolje od nas.
FOTO: UPLS, april 2021.
Brod Ascania – uredno zavedena u elektronski registar a na brodu i dalje sve nemačke oznake.
Bager pod jednim imenom u upisniku a na oplati broda stari rumunski natpis.
Ovaj brod sa nepotpunim oznakama ovako plovi već 3 godine.
